在南美的汽车制造业中，建立一座新车厂通常需要数年的时间。因此，当2025年7月1日，比亚迪在卡马萨里建造的第一辆海鸥汽车下线时，现场的巴西记者几乎不敢相信，仅用了15个月的时间。比亚迪于2024年3月开始动工，经过约456天的施工，完成了这个令人瞩目的项目。当地媒体对此表现出惊讶，许多网友在社交平台上评论，询问这一成就的实现过程。

卡马萨里在巴西汽车行业中有着悠久的历史，曾经是福特的南美生产基地，但福特在2021年退出了巴西市场，导致该地区的工厂停工，影响了当地的经济。随着比亚迪接手这一地区的资产，开始建设一个由三座工厂组成的综合基地，总投资达55亿雷亚尔（约合71亿元人民币），占地约468万平方米。记者指出，这个项目并不是在一片荒地上新建，而是激活了一个已经停摆多年的生产体系。

在建设过程中，比亚迪的挑战在于更新原有的设施，尤其是电驱动生产线和电池车间需要重新搭建。同时，得益于现成的厂房、设备和熟练工人，比亚迪能够在较短时间内完成生产线的搭建。虽然卡马萨里工厂初期采用的是半散件组装方式，但这也符合国际上建厂的一种常规流程，并且能够实时获取市场反馈和团队磨合。

比亚迪的巴西分公司总经理透露，卡马萨里工厂一年内的产能目标是15万辆员工结构将逐步扩大。从2026年7月，该工厂已经累计生产超过十万辆新能源汽车，并计划到2027年将本地化生产率提高到50%。在当地，工厂直接雇用的员工中，有56%来自卡马萨里，97%来自巴伊亚州。预计全部建成后将创造约2万个新的就业机会。

2025年10月9日，比亚迪在卡马萨里工厂下线的第1400万辆新能源汽车交给了巴西总统卢拉，此车是一款插电混合动力的宋Pro。这一事件标志着比亚迪在巴西市场的进一步深化合作。卢拉在致辞中强调中巴两国在全球贸易中的重要地位和持续合作的愿望。

此外，巴伊亚州议会决定将比亚迪工厂前的道路命名为“比亚迪路”，这展示了在巴西做外资企业的不易以及比亚迪在当地的深远影响。按照计划，卡马萨里工厂的未来产能目标也并不仅限于巴西市场，而是打造成一个面向整个拉丁美洲的出口基地。随着电动车市场在巴西的逐步发展，这一工厂的建立显得尤为重要。